3月13日，根據小鵬汽車官網“團隊成員信息”顯示，公司聯合創始人夏珩和何濤已經從“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”成員。而小鵬汽車“核心團隊成員”目前共有三位，分別為董事長、CEO何小鵬，總裁王鳳英和副董事長、聯席總裁顧宏地。在此之前，夏珩和何濤均為核心團隊人員，夏珩為聯合創始人、聯席總裁，何濤則是聯合創始人、高級副總裁。而對于夏珩和何濤兩人退出公司的傳聞，小鵬汽車方面回應稱，聯合創始人夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續支持公司發展。實際上，有知情人士告訴鈦媒體App，夏珩和何濤的退出其實早有端倪，并不在意料之外，只是一直沒有對外官宣而已。至此，小鵬汽車最初的三位創始人夏珩、何濤、楊春雷，均已退出公司核心管理團隊，小鵬汽車正式進入何小鵬完全主導的時代。“三個人”的創業故事其實，說起小鵬汽車的創業故事，主要圍繞著三個關鍵人物展開。而除了夏珩與何濤之外，另外的一位人選卻并非大家熟知的何小鵬本人。真正推動小鵬汽車成立的主導人物，是夏珩、何濤、楊春雷這三個來自廣汽的年輕人。公開信息顯示，2014年中，夏珩與何濤、楊春雷三人共同創辦了小鵬汽車。而在小鵬汽車最初的三位聯合創始人中，夏珩曾是廣汽新能源中心控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統技術開發；何濤曾主導廣汽智能汽車Witstar和無人駕駛樣車的開發工作；而楊春雷曾擔任一汽大眾電動車項目經理以及廣汽豐田電動車開發項目經理。出于工作需要，三人經常在一起探討技術并交流汽車行業未來的發展趨勢，再加上志氣相投，三人的攜手也讓小鵬汽車湊齊了電機、電池、電控、智能方面的技術。而彼時的何小鵬拉著UC董事長俞永福、YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳宵光等多位互聯網大佬，作為投資人與夏珩、何濤、楊春雷一起創立了小鵬汽車。換句話說，何小鵬最初只是小鵬汽車的天使投資人。也正因如此，在小鵬汽車創業的前期，何小鵬并沒有全職參與到小鵬汽車的管理中去，而是為小鵬汽車提供關于管理、財務、規劃等方面的經驗與知識。直到2017年8月份，何小鵬從阿里離職，才正式加入小鵬汽車并擔任董事長。而同年，創始人之一楊春雷就退出了小鵬汽車股東行列。其實，在大多數人印象中，小鵬汽車好像在成立之初就是這個名字。而事實也的確如此，這里面還有一段關于小鵬汽車命名的小故事。按理說，何小鵬并不直接參與當時的管理，三個聯合創始人本不該給公司取名小鵬汽車。但后來發現很多商標已經被占用注冊了，本來中意的“橙子汽車”這個命名也未能成型，最后獨獨發現“小鵬汽車”沒人注冊。彼時，夏珩還問過何小鵬的意見，何小鵬也沒有過多猶豫就同意了。就像我們網游給角色命名一樣，一開始本來有心儀的名字，結果被人搶注了，后來就隨便起一個，只要沒人用就直接湊合了。就是這么隨性，甚至可以說是潦草的命名，卻仿佛為后來何小鵬的加入埋下了伏筆，也讓小鵬汽車在認知中被牢牢打上了何小鵬的標簽。2022年11月，小鵬汽車發布公告，夏珩辭任小鵬汽車董事會執行董事，但仍擔任小鵬汽車總裁。而在2023年，夏珩又卸任廣東小鵬汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、廣州橙行智動汽車科技有限公司等多個公司要職。至此，小鵬汽車最初的三位創始人也開始逐漸從公眾的視野中慢慢淡去。如果較真來說，何小鵬能否算是小鵬汽車的創始人，這件事還有待商榷。不過，這場“投資人入局，創始人出局”的戲碼，卻也在另一位行業大佬的身上上演過。要知道，特斯拉最初也由幾個懂技術的工程師創辦，而埃隆·馬斯克投資了數百萬美元，條件就是對特斯拉擁有絕對的控制權，后來才有了現在的特斯拉。而對于何小鵬來說，誰是創始人如今已經不太重要了。目前來說，小鵬汽車高層只剩一個“聲音”，那就是何小鵬本人。而如果條件再放寬一點，或許還有王鳳英的一席之地。王鳳英接棒，回歸“傳統”的小鵬汽車今年春節開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬就在開工內部信中提到：“今年是小鵬第十年，業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步。”這一幕或許正是何小鵬對此次高層調整隱晦的預告，而圈內人也大多只是看破不說破。其實，明眼人都看得出來，夏珩、何濤等一眾元老層的“隱退”，與王鳳英的加入脫不了關系。要知道，2022年小鵬汽車銷量等各方面不佳，甚至可以說遭遇了品牌成立以來的“最低谷”，而當年小鵬汽車就開始了大規模的組織架構調整。而等到2023年1月，王鳳英正式加盟小鵬汽車并出任總裁，隨后便開始了大刀闊斧的組織架構改革。2023年3月，在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。變革期間，小鵬汽車的高管也有不少變動。除了夏珩辭去執行董事職務，還有小鵬汽車CEO助理李鵬程、自動駕駛副總裁吳新宙、動力總成負責人劉明輝、小鵬汽車自動駕駛AI負責人劉蘭個川等高管離職。2023年9月，何小鵬在G9發布會上曾說，“在去年小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。”而2024開年之后，小鵬汽車的高層調整依然處于一片動蕩之中。目前，小鵬汽車內部正在經歷新一輪的組織架構調整，由小鵬汽車總裁王鳳英主導，調整會涉及市場營銷、人力資源、生產制造和產品規劃等多個部門。其中，人力資源的調整會成為這次調整的關鍵任務。2024年初，前長城汽車制造總經理張利加入并接手小鵬汽車生產制造，原制造副總裁蔣平退休；前里斯戰略咨詢高級顧問江子楊加入并接手負責小鵬汽車產品規劃；原數據智能中心負責人黃榮海調崗負責人力資源部門，原負責人陳丹已離職；原營銷副總裁易寒離職。此番，新加入的人選中有不少是王鳳英的老熟人，而小鵬汽車原有業務管理層很多都被替換成王鳳英的舊將，元老派都被邊緣化。考慮到王鳳英的履歷，足見何小鵬對于王鳳英的信任。而王鳳英主導下的“直營+經銷”混合的創新模式，也很快在小鵬汽車內部得到執行，去年7月，小鵬汽車開始陸續關閉低效的直營門店，轉向加盟模式為主。日前，又有經銷商向媒體表示，小鵬汽車開始要求經銷商儲備庫存，每個月要跟小鵬汽車采購目標銷量一半的車輛。按此測算，今年小鵬汽車的銷量目標是28萬輛，相比去年14.16萬輛翻倍，此舉相當于保底了全年一半的目標銷量。對此，小鵬汽車確認了該消息的真實性。“半個月庫存是為了更快地交付，提升效率，讓經銷商有車賣。國內經銷商一般采用兩個月庫存，半個月庫存并不是壓庫，而是我們‘直營+經銷’混合的創新模式。”在業內人士看來，小鵬汽車從直營模式向經銷模式的轉變，是為了緩解資金壓力和提升市場競爭力。直營模式在品牌控制和用戶體驗上有優勢，但同時也需要投入更多的資金和人力。對于處于快速發展階段的小鵬汽車而言，經銷商模式可以成為其擴大市場份額的有效手段。而所謂的要求經銷商儲備庫存，就是汽車廠商直接把車批發給經銷商，快速回籠資金，由經銷商承擔資金和庫存風險。此前，王鳳英就曾表示，“銷售模式的改變，不僅大大提升了經銷商的積極性，也大幅降低了我們的回款風險。”據知情人士透露，小鵬汽車從去年12月起，要求經銷商從小鵬采購車輛，儲備庫存，而當月小鵬就完成了月度銷量目標。同時，小鵬汽車為了鼓勵經銷商多賣車，近期調整了銷售政策，基礎返點下調1個百分點，激勵傭金上調0.5個百分點，完成雙月考核的經銷商至少能拿到總車價的5.5%，而如果沒完成，傭金則比之前更低。可以想見，小鵬汽車的創新策略不僅是對傳統汽車銷售模式的一次挑戰，也是對其供應鏈管理能力的一次提升。通過儲備適當的庫存，小鵬汽車有望提升交付效率和銷售潛力。但從另一方面而言，小鵬汽車此舉也難免有傳統車企“壓庫存”的嫌疑。畢竟，從最新銷售數據來看，2024年2月小鵬汽車共交付新車4545輛，被寄予厚望的小鵬X9也僅交付144輛。作為對比，同期理想汽車銷量達到20251輛，而蔚來也售出了8132輛新車，甚至就連專注高端市場的騰勢也賣出了4598輛，略勝小鵬汽車的4545輛。可以說，不管是領導層的逐步補強，還是銷售份額的拓展，對于如今的小鵬汽車來說，仍有很長的一段路要走。接下來，就要看何小鵬、王鳳英、顧宏地三位“新核心管理團隊”成員的手腕了。（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）